Quels véhicules de transport de marchandises livrent les milieux urbains ?

Plusieurs catégories de véhicules de transport de marchandises livrent les milieux urbains. Généralement inférieurs à 19 tonnes, leur taille, poids et type de motorisation varie en fonction de leur usage et des contraintes du milieu urbain.

LES CATÉGORIES DES VÉHICULES CONCERNÉS EN FONCTION DE LEUR PTAC Poids Total Autorisé en Charge désigne le poids maximal qu’un véhicule peut atteindre une fois chargé. Il inclut son poids à vide, celui des passagers, du carburant, des bagages et de la charge utile. Il est déterminé par le constructeur du véhicule et validé lors de l’homologation, afin de garantir la sécurité routière, la conformité réglementaire et la protection des infrastructures.

1/ Les véhicules utilitaires légers (VUL) de moins de 3,5 tonnes

Ils servent à opérer des livraisons et des enlèvements de marchandises de façon rapide. Ces marchandises se présentent souvent sous la forme de colis ou de courses. Les 3,5 tonnes sont également utilisés par des artisans pour le transport de leur matériel.

Ces véhicules prennent la forme de vans, fourgonnettes, fourgons, etc.

2/ Les VUL de 3,5 à 7,5 tonnes

D’avantage utilisés dans le BtoB (ou B2B), ils servent livrer des volumes de marchandises plus conséquents, grâce à des palettes notamment. Leur usage est propice à l’approvisionnement de commerces, de cafés et restaurants ou, pour les particuliers, à effectuer un déménagement léger par exemple.

Les véhicules d’entre 3,5 et 7,5 tonnes prennent la forme de camions porteurs.

Dico«B2B : business-to-business. Désigne les activités commerciales entre deux entreprises.

3/ Les véhicules lourds, de plus de 7,5 tonnes et jusqu’à 19 tonnes

Communément appelés « poids-lourds », ils approvisionnent les supermarchés, les chantiers de construction, les cafés, hôtels et restaurants en boissons, collectent les ordures ménagères, etc.

4/ Les vélos-cargos et autres véhicules de la cyclologistique

D’après l’association professionnelle Boîtes à Vélo, « un vélo-cargo est une catégorie de cycle qui se distingue du vélo classique par sa conception spécifique qui lui facilite le transport d’une masse et/ou d’un volume plus important (jusque 300 kg) ». Il existe différents types de vélos-cargos, adaptés à différents usages professionnels : les biporteurs, les attelages-remorques, les triporteurs. 5. Des véhicules spécialisés

Il existe également des véhicules qui se recoupent avec ces catégories de PTAC mais se distinguent pour leur usage et caractéristiques bien précis. Par exemple, les véhicules de transport de fonds qui livrent les banques sont blindés, ceux qui collectent des déchets sont équipés d’une benne, tandis que ceux qui transportent du béton (les camions malaxeurs) sont équipés d’un réservoir rotatif appelé toupie.

Selon la nature des marchandises transportées ou le service de transport qu’ils permettent d’effectuer, ils seront plus ou moins connectés moyennant des outils de suivi GSP, voire isothermes ou thermo-dirigés pour le transport de sang et de produits pharmaceutiques.

6/ Des véhicules intermédiaires émergents

Les constructeurs commencent à développer des prototypes de véhicules légers articulés, spécifiquement pensés pour la logistique urbaine ou le fonctionnement intra-site, tel qu’un grand hôpital ou un aéroport. Mais leur rôle reste encore marginal dans les flux de transport de marchandises en ville.

QUELQUES PROPRIÉTÉS COMMUNES À TOUS LES VÉHICULES DE LA LOGISTIQUE URBAINE

• Le dernier kilomètre s’effectue très majoritairement en mode routier et, par conséquent, ils sont tous concernés par la réglementation et les aménagements qui s’appliquent à la voirie.

• L’avitaillement : majoritairement thermiques, tous ces véhicules sont concernés par l’électrification et le verdissement des flottes vers des énergies moins émissives de polluants et de gaz à effet de serre.

• Le besoin de stationner au plus près du point de livraison ou d’enlèvement de la marchandise, point pour lequel il est essentiel que des aires de livraison suffisantes et bien dimensionnées maillent le milieu urbain.

EN CONCLUSION, LES VÉHICULES EXCLUS DE LA LIVRAISON DU DERNIER KILOMÈTRE

Les véhicules qui ne livrent pas en centre-ville sont ceux qui, en raison de leur taille et de leur poids, ne sont pas adaptés à la circulation en milieu urbain, dont le bâti est plus dense et contraint.

Au-delà de ces limites physiques, la réglementation locale leur interdit souvent l’accès en ville car jugés trop lourds et encombrants, ou bien définit précisément les itinéraires qu’ils sont autorisés à emprunter. Ils s’agit généralement des poids-lourds de plus de 19 tonnes, tels que les camions articulés, les semi-remorques, les convois exceptionnels ou encore les camions citernes. La nature des matières transportées (ex : dangereuse) peut également être un critère de restriction.

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• Découvrir les outils Rouler-O-Vert, d’aide au verdissement des flotte, et Verdir Ma Flotte, pour comparer les énergies par rapport à son besoin.

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