Qu’est-ce que la cyclologistique ?
FAQ• Acteurs
• Enjeux
La cyclologistique désigne l’utilisation de vélos spécialement adaptés pour assurer le transport de marchandises en milieu urbain.
La cyclologistique désigne l’ensemble des opérations de gestion de flux réalisées à vélo, principalement en milieu urbain. Elle ne se limite pas au transport de marchandises, elle englobe aussi des activités logistiques liées à des services ou à des métiers pour lesquels la logistique ne constitue pas le cœur de métier, mais reste intrinsèquement liée à l’activité (ex. : artisans, commerçants, conciergeries, collecte de déchets, etc.). Ces opérations peuvent être réalisées pour compte propre ou via des prestataires spécialisés.
La cyclologistique s’inscrit dans une démarche de logistique urbaine durable, visant à réduire l’impact environnemental des livraisons tout en limitant les nuisances sonores et la congestion dans les centres-villes.
LES VÉHICULES UTILISÉS
Différents types de vélos-cargos peuvent être utilisés :
Les bi-porteurs : à deux ou trois roues, avec une caisse à l’avant ou à l’arrière, maniables et adaptés aux charges moyennes.
Les triporteurs : vélo à trois roues avec une charge avant ou arrière offrant une grande stabilité, il est idéal pour les charges volumineuses
Les vélos avec remorque : permet d’augmenter la capacité de transport
Les longtails : vélo allongé à l’arrière, parfaits pour transporter des charges plus longues ou plusieurs colis simultanément.
La plupart des vélos-cargos sont électriques pour faciliter le transport de charges lourdes sur de longues distances ou en terrain vallonné.
SPÉCIFICITÉS DE LA CYCLOLOGISTIQUE
La cyclologistique présente de nombreux avantages comme mode de transport. Elle contribue à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, limite la pollution sonore, permet de faire face à la congestion routière et permet une meilleure accessibilité dans les centres-villes, dont l’accessibilité peut être contrainte.
Ses principales caractéristiques sont une capacité de charge limitée (généralement jusqu’à 250 kg, voire 300kg sur sol plat), une portée restreinte (surtout en cas de forte demande ou de longues distances), la nécessité de développer des infrastructures adaptées (pistes cyclables dimensionnées et au maillage stratégique, hubs logistiques urbains), et un surcoût lorsqu’elle implique une rupture de charge (dégroupage des marchandises et activité de manutention du personnel).
LA CYCLOLOGISTIQUE EN TANT QU’ALTERNATIVE
Actuellement, la livraison finale s’effectue majoritairement au moyen de véhicules utilitaires légers (VUL) depuis des entrepôts situés en périphérie des villes. Ils représentent en général deux tiers des flux motorisés de transport de marchandises en ville. Cependant, ces véhicules ne sont pas toujours optimisés dans leur capacité de charge, ils participent à la congestion et à la pollution des villes et ont une emprise au sol plus importante que celle des poids lourds et des vélos-cargos lorsque rapporté au kg transporté. La cyclologistique apparait alors comme une alternative, moyennant une acceptation de la rupture de charge au sein d’espaces logistiques urbains (ELU) espace logistique urbain. Entrepôt urbain de petite taille dédié au stockage ou aux opérations de cross-docking.. En effet, la distance effective ne doit pas excéder 10km pour que la livraison à vélo soit efficace.
Quel potentiel de développement ?
Alors que le secteur ne représente actuellement que 3% des flux de transport de marchandises, des estimations indiquent que 51% des marchandises transportées en véhicules motorisés pourraient être transportées à vélo dans une métropole telle que Nantes - d’après un mémoire master de l’ENSA Nantes.