Logistique urbaine fluviale, des territoires toujours plus engagés

Bien qu’utilisant le même réseau navigable, la logistique urbaine fluviale (LUF) est très différente de la logistique fluviale « grand fret », qui souvent commence ou s’achève dans un port maritime et s’insère dans le cadre d’une économie de plus en plus mondialisée portée par un transport maritime mondial et un transport terrestre et fluvial à l’échelle continentale. En effet, elle diffère en termes de secteur d’activité, des pratiques et usages, et de gabarit du type de bateaux qu’elle emploie.

Les plus petits bateaux de transport de marchandises de taille normalisée qui naviguent sur le réseau de fret grand gabarit ont les dimensions suivantes : 38,5m de long pour 5,05m de large, ce qui correspond à une charge moyenne de 350 à 400 tonnes d’emport (gabarit dit Freycinet). Face à ces dimensions, il est facile de comprendre à quel point la massification et le poids des marchandises transportées sont importants pour rentabiliser le transport par la voie d’eau. C’est pourquoi les secteurs d’activités ayant recours au fleuve pour du transport de marchandises urbain sont la filière du déchet -flux massifiés et gisement de flux retour-, la filière du bâtiment -grâce aux volume et tonnage de matériaux conséquent que requièrent les chantiers- et la grande distribution qui, par le système de palettes et les surfaces à approvisionner, peut arriver à massifier les livraisons

Lorsque l’on parle de logistique urbaine fluviale ce sont donc ces trois grands types de filières qui s'affirment comme étant les plus développées et pour lesquelles plusieurs organisations logistiques ont fait leur preuve.

L’espace public urbain, caractérisé par sa densité démographique, de bâti et de flux, présente des problématiques de congestion et de raréfaction de foncier que la logistique urbaine fluviale peut venir contourner, dépassant l’unique fonction de transport de marchandises par la voie d’eau.

La voie d’eau au cœur des villes et des milieux urbains permet d’offrir du « foncier » pour diverses activités logistiques. Le BTP utilise des barges pour stocker des matériaux de construction au plus près des chantiers urbains. Des déchets peuvent également être stockés sur le fleuve. Une déchetterie fluviale a été expérimentée à Lyon.

Une autre façon de limiter le foncier nécessaire aux opérations logistiques et de limiter les nuisances en milieu urbain est la manutention embarquée. Elle est utilisée par diverses entreprises et prestataires de services logistiques fluviaux (Point P, Fludis, Sogestran, IKEA, OBD Grand Paris…).

Face à l’éloignement des entrepôts logistiques, le transport fluvial permet d’amener les marchandises et même certaines fonctions des entrepôts au cœur des villes. Les envois sont massifiés et évitent ainsi la congestion routière. La distribution finale de courte distance est effectuée par vélos-cargos à assistance électrique ou par des véhicules électriques. A Paris, Fludis réalise la préparation de commande et des tournées pendant la navigation, la barge devenant ainsi un entrepôt navigant au plus près des clients dans Paris.

Le potentiel logistique de la voie d’eau s’exprime lorsque les acteurs sont autour de la table et que les entreprises sont ouvertes à une évolution des organisations logistiques existantes utilisant le transport routier.

Face aux avantages que présente le transport de marchandises par la voie d’eau, pourtant relégué au second plan depuis deux siècles en faveur de la route, l’heure de le réintroduire dans les activités logistiques urbaines s'affirme au sein des politiques locales. C’est ce que nous montrent les plans d’actions de plusieurs collectivités engagées dans le programme InTerLUD+, inscrits dans leur charte de Logistique urbaine durable (LUD).

On recense aujourd’hui 12 intercommunalités dont le plan d’action comporte une action ou plus de logistique urbaine intégrant la voie fluviale.

5 métropoles ont amorcé la mise en œuvre de ces actions :

• “Contribuer au développement du transport fluvial et à l’amélioration des conditions d’accès à celui-ci”, Action 4 du Pacte pour une logistique métropolitaine de la Métropole du Grand Paris

• “Promouvoir la filière fluviale, véritable atout du territoire”, Action 2, Eurométropole de Strasbourg ;

• “Préserver et mutualiser les sites embranchés fer et fluvial”, Action 10, Métropole Aix-Marseille Provence ;

• “Pérenniser un service de fret fluvial de distribution ou de collecte de marchandises”, Action 2.1, Bordeaux Métropole ;

• “Utiliser les voies navigables pour décarboner les livraisons en ville”, Toulouse Métropole

Dans leur passage à l’action, ces collectivités attribuent des rôles différents à la voie fluviale vis-à-vis des activités logistiques locales. Certaines collectivités adoptent une approche expérimentale, d’autres visent à ancrer ces expériences dans le temps, et d’autres prévoient de réinvestir l’héritage des infrastructures et équipements bord à voie d’eau dont elles disposent.

Les 7 autres collectivités dont les actions de logistique urbaine fluviale attendent d’être amorcées sont la Communauté d’Agglomération (CA) de Valenciennes Métropole, la CA de Vienne Condrieu, les CA de Val-d 'Yerres-Val-de-Seine, la CA de Melun-Val-de-Seine, Brest Métropole, l’Eurométropole de Metz ainsi que Montpellier Méditerranée Métropole.

Webinaire sur la logistique urbaine fluviale, 2021

Reportages vidéo :

• ULS à Strasbourg

• SCAT

• Point P

• Société du Grand Paris, évacuation de déblais de chantiers par la voie fluviale

Trois fiches-projets* :

• ULS, Navette fluviale pour livrer l’hypercentre – plateforme Fischerstaden

• Société du Grand Paris, Evacuation de déblais de chantiers par la voie fluviale

• Métropole du Grand Lyon, déchèterie fluviale

*Toutes les fiches-projets sont à retrouver sur la carte interactive du site, volet “bonnes pratiques”.

D’autres ressources sur le sujet seront prochainement mises à disposition par le programme :

• Une thématique dédiée logistique urbaine fluviale rattachée au futur volet “logistique urbaine durable” de notre FAQ, vouée à enrichir le futur centre de ressources avec les héritages du programme -aujourd'hui en cours de construction.

• Des nouvelles fiches-projets sur la thématique « multimodalité ».