Green Deliriver
Quelle est l'innovation portée par la solution de mobilité ?
GREEN DELIRIVER veut développer une nouvelle motorisation hybrid électrique/BioGNC.Cette solution technique permet une optimisation énergétique du navire tout en garantissant une autonomie suffisante pour les opérations et un impact limité sur l’espace de stockage des marchandises. Avec cette motorisation, les émissions de gaz à effet de serre et les polluants (NOx, particules fines) atteignent des niveaux proches de zéro limitant l’impact sur le réchauffement climatique, améliorant la qualité de l’air et de l'eau et réduisant les nuisances sonores de 50%.Le carburant utilisé, le BioGNC, est un nouveau combustible renouvelable et produit localement par méthanisation. Le biométhane se développe aujourd’hui grâce à une technologie mature : la méthanisation de déchets ménagers, urbains, industriels ou agricoles. Une fois ce méthane produit, il peut être injecté dans les réseaux, étant ainsi transformé en électricité, chaleur ou carburant.
Porteur de la solution
COALIS
68 rue de la Croix de l’Orme 78630 MORAINVILLIERS
Ma solution permet de
GREEN DELIRIVER utilise une solution inédite et innovante de motorisation hybride fonctionnant au BioGNC et à l’électricité.
Cette motorisation hybride comporte un ensemble de deux génératrices thermiques, dont le rôle est d’assurer la principale production d’électricité via une paire de génératrices électriques. La source secondaire d’électricité à bord du navire est un ensemble de batteries d’une puissance supérieure à 100 kWh. Le tout est interconnecté à un ensemble de moteurs électriques pour la propulsion principale et pour le propulseur d’étrave, et à l’ensemble du réseau électrique de bord.
Cette nouvelle solution remplace ainsi le moteur principal diesel, le moteur diesel du propulseur d’étrave et le générateur d’énergie diesel (3 moteurs thermiques diesel). Cette solution hybride comporte également un système intelligent de distribution de la puissance électrique en fonction de la demande et de l’état des machines, permettant ainsi de solliciter au mieux les batteries et les génératrices thermiques. Cette solution hybride permettra en plus de fonctionner uniquement sur batterie dans certaines phases de navigation du bateau. La solution hybride, comporte en elle-même une autre innovation majeure, celle d’utiliser des génératrices thermiques marines fonctionnant au Gaz Naturel Comprimé. Ces génératrices, qui sont des conversions de moteurs diesel, permettent en totale étanchéité de fonctionner à 100% avec du Gaz Naturel Comprimé. Celui-ci est stocké à très haute pression (250 Bar) dans un ensemble de cylindre pressurisés.
Jusqu’à lors réservés à des applications terrestre ou maritime, leur utilisation dans un bateau fluvial sera une première, tant d’un point de vue des normes anti-pollution, que des règlements de construction de navire.
Pour quels usagers et sur quels territoires ?
Le concept innovant de logistique urbaine GREEN DELIRIVER a pour objectif de développer une solution décarbonée de propulsion hybride électrique/BioGNC exploitant le réseau fluvial et la Seine pour transporter des marchandises depuis la périphérie urbaine jusqu’au cœur de Paris. Au retour, GREEN DELIRIVER évacue des déchets urbains vers les centres de traitement et de valorisation. GREEN DELIRIVER considère ainsi la mise en place de circuits courts pour desservir le centre de Paris et réduire les impacts du transport routier.
Le projet a obtenu une dérogation CCNR (Commission Centrale pour la Navigation du Rhin), notre solution a été étudiée et validée par cinq des Etats-membres (l’Allemagne, la Belgique, la France, les Pays-Bas et la Suisse), ce qui permet de donner une plus grande portée au projet. La dérogation nous autorise à utilisation le bio GNC comme carburant et le bateau à naviguer sur tout le réseau fluvial Européen avec cette nouvelle propulsion.
À terme (2025 et +), le modèle de fret GREEN DELIRIVER s’appuiera sur les stations bio GNC positionnées le long de l’axe fluvial et alimentées à partir du réseau exploité par GRDF.
Année de création de la solution
Quel est le niveau de maturité de la solution ?
Combien de temps faut-il pour la déployer ?
Quels sont les différents coûts afférents à la solution ?
- Les coûts d’ingénierie : Pour le rétrofit : analyse des infrastructures à bord, bilan des systèmes à remettre en conformité par rapport à la règlementation, intégration du nouveau système hybride de propulsion défini par rapport au besoin d’utilisation du bateau.
- Les coûts de dérogation par rapport à la réglementation l’ES-TRIN (jusqu’en 2027), Montages et présentation face aux commissions réglementaires. Suivi du projet par les instances réglementaires.
- Les coûts de mise en chantier : Suivis fournisseurs, suivi chantier, démontage de la motorisation diesel existante, installation de la nouvelle motorisation hybride. Tests et vérification avant remise à l’eau.
Quelles sont les références qualifiant la solution ?
Les émissions de gaz à effet de serre proviennent à 32% du transports routier. Dans le contexte actuel, avec l’objectif gouvernemental de neutralité Carbone en 2050, il y a un enjeu important de décarbonation du transport de marchandise. Il faut savoir qu’en 2021, le secteur routier a émis à lui seul une quantité de gaz à effet de serre représentant près de 119,6 millions de tonnes d’équivalent CO₂ notamment en raison de l’explosion du E-commerce. Le secteur routier domine largement le transport de marchandise, avec 88% de part de marché. En contrepartie le transport fluvial est sous exploité en France alors que nous possédons le 4eme réseau fluviale d’Europe avec 8 500km de voies navigables. La filière quant à elle ne représente que 2% du transport de marchandise.
Chiffres-clés :
- Le transport fluvial émet jusqu’à 5 fois moins de CO2 que le transport routier
- L’utilisation du transport par les eaux permet la décongestion du réseau routier et des centres villes
- Un bateau de 4 400 tonnes équivaut à 220 camions de 20 tonnes
- Les nuisances sonores réduit de 50% avec le transport fluvial
Le projet Green Deliriver utilise, comme carburant le biométhane, c’est un gaz renouvelable comprimé utilisé dans la mobilité. Il est produit localement, partout en France à partir de déchets organiques, de boues de stations d’épuration ou de déchets agricoles.
Le projet a obtenu le soutien de l’AIT, ADEME, région Île-de-France, VNF, Banque des territoires, Citeph
