Transport par la voie d'eau des déchets recyclables vers la plateforme de tri de Dunkerque
Quelle est l'innovation portée par le projet ?
Problématique et contexte
Le projet s’inscrit dans un contexte de forte évolution réglementaire ayant conduit à la fermeture prochaine du centre de tri de la CABBALR. Le tri des déchets doit désormais être réalisé au centre de Dunkerque, situé à environ 80 km. Cette nouvelle organisation pose une double problématique : assurer la continuité du service public de gestion des déchets tout en limitant l’impact environnemental du transport de flux peu denses sur une longue distance. Le recours exclusif au transport routier aurait entraîné une augmentation significative des émissions de gaz à effet de serre (GES), de la congestion routière et des nuisances associées. Le projet répond ainsi à un enjeu majeur de transition écologique, en recherchant une solution logistique compatible avec les objectifs climatiques et les attentes des territoires en matière de développement durable. De plus, la CABBALR se situe le long du canal à grand gabarit Dunkerque-Escaut avec la présence du port de Béthune.
Solution innovante proposée
Le projet repose sur le choix innovant du transport multimodal pour acheminer les déchets vers le centre de tri de Dunkerque. Cette solution permet de transporter des volumes importants de matières peu denses tout en optimisant les flux logistiques. Le transport fluvial est particulièrement adapté à ce type de marchandise et présente un avantage environnemental majeur : il permet de diviser par deux les émissions de GES par rapport à un transport routier équivalent, sur la même distance. L’innovation est à la fois technique et organisationnelle, en intégrant un mode de transport durable dans une chaîne de gestion des déchets ménagers.
Les sites de la CABBALR et de la CUD ne sont pas directement en bord à voie d’eau. La solution finale intègre donc des transports routiers en pré- et post-acheminement entre la voie d’eau et les outils de gestion de déchets. Ce projet démontre que le fluvial peut être une alternative crédible, performante et reproductible pour des collectivités confrontées à des contraintes similaires.
Résultats attendus
Le principal résultat attendu est une réduction significative des émissions de CO₂, le transport fluvial permettant de diminuer de plus de 50 % les émissions de GES liées au transport des déchets. L’estimation a été réalisée via l’écocalculateur EVE de Voies Navigables de France (VNF).
Le projet contribue également à la réduction du trafic routier, des nuisances sonores et de la pollution locale. Pour le territoire, il valorise les infrastructures fluviales existantes et renforce une logistique plus durable et résiliente. Pour les usagers, le service public de gestion des déchets est maintenu sans rupture, tout en améliorant son bilan environnemental. Enfin, le projet constitue un levier structurant pour la transition écologique locale et un exemple concret de mise en œuvre de solutions de transport bas carbone au service de l’économie circulaire.
Année de mise en oeuvre : 2027
Porteur du projet
Collectivité
Communauté d'agglomération Béthune-Bruay Artois Lys Romane
https://www.bethunebruay.fr/fr
Communauté d'agglomération Béthune-Bruay Artois Lys Romane
100 avenue de Londres 62400 Béthune
Comment le projet fonctionne t-il ?
Le projet repose sur une organisation logistique complète et maîtrisée visant à assurer le transfert des déchets vers le centre de tri de Dunkerque tout en atteignant des objectifs environnementaux, économiques et de continuité du service public.
La CABBALR investit dans un outil de conditionnement adapté (presse et enrubanneuse), permettant de compacter et de conditionner les déchets en balles homogènes. Ce procédé améliore la densité de matières peu denses, sécurise leur manutention et optimise les volumes transportés, condition essentielle à la performance du transport fluvial.
L’ensemble du transport est confié à un affréteur sélectionné dans le cadre d’un marché public, garantissant la conformité réglementaire, la maîtrise des coûts et la fiabilité de l’exploitation. L’affréteur assure la prise en charge complète de la chaîne de transport, en privilégiant la voie fluviale pour le trajet principal entre les sites, solution la plus adaptée sur le plan environnemental.
Afin de sécuriser l’exploitation et de garantir la continuité du service, la CABBALR et son partenaire ont intégré des zones de stockage adaptées sur leurs sites respectifs. Ces espaces permettent d’absorber les variations de flux entre les périodes de stockage et de transport, de lisser les volumes et de synchroniser les opérations de conditionnement, de chargement et de transport, limitant ainsi les risques de rupture logistique.
Grâce à cette organisation optimisée, le projet atteindra pleinement ses objectifs. Le recours au transport fluvial permet de diviser par deux les émissions de GES par rapport à un transport routier équivalent, tout en réduisant le trafic poids lourds et les nuisances associées. Le projet assure ainsi un service public performant, durable et cohérent avec les objectifs de transition écologique du territoire.
Quels sont les usages concernés par le projet ?
Le projet s’adresse en priorité aux usagers du service public de gestion des déchets du territoire de la CABBALR, habitants et acteurs économiques, en garantissant la continuité et la qualité du tri et du recyclage malgré la fermeture du centre de tri local.
Il bénéficie également aux collectivités territoriales engagées dans la transition écologique, en proposant un modèle logistique durable et reproductible.
Les usages concernés portent sur la gestion, le conditionnement et le transport des déchets triés, depuis leur collecte jusqu’à leur acheminement vers le centre de tri de Dunkerque. Le projet mobilise les opérateurs de transport fluvial, les exploitants des installations de traitement et les services techniques de la collectivité.
Plus largement, le projet profite au territoire et à ses habitants par la réduction des émissions de GES, la diminution du trafic routier et des nuisances associées, et la valorisation des infrastructures fluviales existantes au service de l’économie circulaire.
Quels sont les clefs de réussites et leviers facilitateurs du projet ?
Éléments du contexte favorables et leviers facilitateurs
- Le projet s’inscrit dans un contexte institutionnel et politique fortement favorable, porté par la volonté affirmée de la CABBALR à travers la politique « Agglo 100 % durable », qui vise à intégrer la transition écologique dans l’ensemble des politiques publiques du territoire.
- La fermeture réglementaire du centre de tri a constitué un levier pour repenser durablement l’organisation du service public de gestion des déchets, en cohérence avec ces orientations stratégiques.
- La présence d’un réseau fluvial structurant reliant le territoire à Dunkerque a permis d’identifier le transport fluvial comme une alternative pertinente au transport routier.
- Cette option a été sécurisée grâce à une étude préliminaire subventionnée par Voies Navigables de France (VNF), qui a permis de valider la faisabilité technique, économique et environnementale du projet, tout en limitant les risques liés à son caractère innovant.
- Cette étude a été réalisée conjointement avec la Communauté Urbaine de Dunkerque (CUD), afin d’assurer la cohérence globale du dispositif, l’adéquation des infrastructures et le bon dimensionnement des capacités de stockage et de traitement. Cette coopération interterritoriale a constitué un levier déterminant pour anticiper les contraintes et sécuriser le déploiement opérationnel du projet.
Freins potentiels et atouts ayant permis de les dépasser
Le transport de déchets peu denses sur une longue distance, susceptible de limiter la performance économique et environnementale du fluvial.
Cet obstacle a été levé par l’investissement de la CABBALR dans une presse et un enrubanneuse, permettant d’augmenter la densité des matières, de sécuriser leur conditionnement et d’optimiser les chargements.
La complexité liée à la coordination de plusieurs acteurs impliqués dans le transport multimodal.
Elle a été dépassé par le recours à un affréteur unique dans le cadre d’un marché public, garantissant un pilotage clair, une continuité de service et une maîtrise des coûts.
Les aléas liés aux variations de production et de transport.
Ils ont été anticipés grâce à la mise en place de zones de stockage adaptées sur les sites de départ et d’arrivée, apportant la souplesse logistique nécessaire. Le marché de transport intègre également des solutions alternatives en cas d’indisponibilité de la voie d’eau.
Le caractère innovant du recours au fluvial :
Il a été sécurisé par l’appui de VNF, le partenariat étroit avec la CUD et la volonté politique forte de la CABBALR, permettant de dépasser les freins initiaux et de faire du projet un modèle robuste et reproductible.