Mobilisation de la voie fluviale pour le chantier Archipel 2
Quelle est l'innovation portée par le projet ?
L’innovation réside dans le recours au fluvial de manière temporaire, avec des infrastructures directement implantées sur le chantier.
Objectifs visés :
- Réduire l’empreinte carbone et les nuisances logistiques des chantiers urbains en optimisant la production locale de béton durable.
- Contribuer à développer et structurer une filière fret fluvial petit gabarit en alimentant l’offre et la demande.
- Proposer des services alternatifs au routier.
Résultats attendus :
- Baisse des externalités négatives lié au transport de matériaux par la voie routière (bruit, congestion, émissions de CO2, qualité de l’air, utilisation de l’espace public)
- Fluidification des livraisons et fiabilité du transport.
- Augmentation de la vitesse de construction grâce à la mobilisation combinée de la voie fluviale et de la centrale à béton sur place.
Résultats observés :
40 000 t ont été transportées par la voie fluviale : 25 000 t de granulats pour la centrale à béton évitant ainsi plus de 2 000 trajets de camions toupies dans la métropole en 2 ans, et 15 000t de déblais évitant 800 trajets de camions bennes en 2 mois.
C’est la 1ère fois qu’une centrale à béton alimentée en matériaux par la voie fluviale est implantée directement sur un chantier, qui plus est de manière temporaire. Les granulats proviennent d’une gravière bord à voie d’eau également. Une boucle d’économie circulaire ultra locale sans le recours à la voie routière a été créée.
L’aménagement d’un quai temporaire pour les besoins d’un chantier est également inédit. Le quai sera par la suite intégré à l’aménagement paysager du site.
Année de mise en oeuvre : 2023
Porteur du projet
Eurométropole de Strasbourg
1 place de l'Etoile 67076 Strasbourg
Comment le projet fonctionne t-il ?
Sur le chantier Archipel 2, en face du Parlement Européen, une centrale à béton autonome est implantée bord à voie d’eau directement sur le chantier. Cette implantation fait suite à un appel à manifestation d’intérêt pour implanter ce genre de dispositif. Le groupe FEHR dispose d’une convention d’occupation temporaire pour utiliser du foncier et déployer sa solution innovante.
Les granulats sont transportés par Béton FEHR depuis une gravière au Sud de la métropole, à 15 Km du chantier. Une fois à destination, les bandes transporteuses permettent de décharger la péniche et de remplir la centrale à béton. Il n’y a pas besoin d’engin de manutention ou de quai droit, seulement de bollard pour arrimer la péniche. La centrale à béton prépare le béton selon la formulation souhaitée par l’entreprise du BTP. La centrale à béton est en capacité d’alimenter 2 grues en simultané. La livraison à pied d’œuvre se fait via un camion toupie fonctionnant au gaz. En cas de pic de consommation de béton, un complément peut être apporté par des camions toupies venant de centrales à béton plus lointaines. La proximité de la centrale à béton avec le chantier permet de calibrer la production de béton au plus juste. Il n’y a pas de reste à la fin de la journée. Cette solution permet donc de garantir une fiabilité et une prédictibilité extrême ainsi qu’une très grande agilité pour s’adapter aux besoins. Les aléas sont retirés de l’équation concernant la fourniture de béton bas carbone.
Un quai de transbordement temporaire construit par la ville vient compléter le dispositif.
Cela permet l’évacuation de déblais dont la destination est la gravière au Sud de la métropole afin de la remblayer par la suite.
D’autres matériaux pourront être livrés par la voie fluviale. La Ville et l’Eurométropole de Strasbourg partagent les informations et les retours d’expérience de ces services fluviaux. Plusieurs maîtres d’ouvrage et entreprises générales se sont montrées intéressées pour utiliser ces infrastructures.
Quels sont les usages concernés par le projet ?
La centrale à béton et le quai de transbordement temporaire permettent la livraison par voie fluviale de matériaux de construction. Cela bénéficie aux maîtres d’ouvrage (dont la ville), aux acteurs de l’immobilier et aux entreprises du BTP impliqués dans le projet d’aménagement Archipel 2 mais aussi à proximité. Des artisans viennent se fournir en béton pour des chantiers à proximité, des palplanches ont également été livrées via le quai de transbordement pour renforcer des berges à quelques centaines de mètres.
Les opérateurs fluviaux bénéficient également de ce dispositif puisque cela leur ouvre des débouchés au niveau local. Ce projet met en lumière le savoir-faire historique des entreprises engagées dans le projet. En effet, elles sont en capacité de proposer des solutions pour décarboner la logistique chantier mais aussi pour améliorer l’efficacité du chantier. Des gains en termes de vitesse de construction ont été constatés.
Quels sont les clefs de réussites et leviers facilitateurs du projet ?
Pour développer un tel dispositif, il est nécessaire d’avoir un projet d’aménagement suffisamment important pour justifier la mise en place de solutions massifiées.
Le chantier doit être très proche d’une voie fluviale, d’autant plus lorsqu’il s’agit de petit gabarit sur de petites distances. Les ruptures de charge peuvent être rédhibitoires. Dans ce cas précis l’origine et la destination sont bord à voie d’eau ce qui est un atout considérable.
Bien que l’on soit dans un contexte de développement d’une filière de fret fluvial petit gabarit et courte distance, Béton FEHR dispose d’une flotte interne de 2 péniches, elle exploite le canal depuis des décennies, idem pour l’entreprise SAPPE. Le projet a donc pu bénéficier de l’existence de ces opérateurs fluviaux. Il est plus difficile de développer ce genre de service s’il n’y a pas de péniche adaptée sur le bassin en question.
L’aménageur, à savoir la ville de Strasbourg était très volontaire pour utiliser le fret fluvial. Sur ses marchés d’espace public des clauses obligatoires de recours au fret fluvial pour évacuer la majorité des déblais a été inscrite. C’est une position ambitieuse qui a été déterminante.
L’envergure du projet et la sensibilité de l’aménageur au fret fluvial ont permis d’anticiper très tôt les besoins pour déployer ces dispositifs. C’est une condition importante car il y a un délai pour traiter l’administratif et l’implantation des infrastructures.
Ce projet a été déployé conjointement entre la ville de Strasbourg, l’Eurométropole de Strasbourg et Voies navigables de France. A Strasbourg, les projets communs avec VNF sont nombreux. Ils bénéficient d’un espace de dialogue et de travail via la charte « vie fluviale » signée entre la ville de Strasbourg et VNF. Ainsi, la collectivité a bénéficié de l’appui technique et de l’expertise de VNF tout au long du projet.
Freins :
- accompagnement au changement des acteurs du BTP, il n’est pas évident de modifier les habitudes, de changer des organisations.
- le principal frein est l’absence d’implantation de générateurs de flux (comme une gravière) à côté d’une voie d’eau.
- un travail de fond sur la planification et le déploiement d’infrastructures de transbordement est réalisé pour améliorer le réseau fluvial et donc son domaine de pertinence.
Leviers :
- travail de planification pour implanter des entreprises et des générateurs de flux à côté des voies navigables.
- développement des infrastructures de transbordement pour multiplier les opportunités d’entrer et de sorties sur le réseau fluvial.
- mobiliser la commande publique en faveur du fluvial.
- faire connaître les services fluviaux aux acteurs économiques notamment ceux du BTP
Par essence les chantiers ne sont pas pérennes, il est déterminant de trouver les prochains pour maintenir une demande de fret fluvial suffisante pour que les opérateurs fluviaux s’implantent durablement dans le bassin.